Transizione ecologica: sbrighiamoci o la mobilità elettrica la vedranno i nostri figli

La transizione ecologica è una sfida mondiale, il cui successo dipende anche dalla transizione verso la mobilità elettrica. Se i governi vogliono raggiungere gli obiettivi climatici prefissati, le vendite di veicoli elettrici dovranno crescere non poco. Il trend è positivo, ma gli ostacoli sono tanti. L’analisi di BloombergNEF pubblicata in settimana offre diversi spunti di riflessione in merito.

I numeri dei veicoli elettrici

Sono solo 16 milioni le macchine elettriche oggi in strada, a fronte di 1,2 miliardi complessivi. Si tratta di una quota minuscola. Ai tassi attuali, l’International Energy Agency stima che nel 2030 la quota delle auto elettriche vendute rispetto al totale sarà compresa tra il 22% e il 35%.

Secondo BloombergNEF, entro il 2025 i veicoli elettrici rappresenteranno circa il 25% delle vendite di auto entro il 2025. Nella migliore delle ipotesi, a quel punto solo il 14% delle auto sulle strade del mondo sarà elettrico.

La mobilità elettrica nel mondo

Lo scenario attuale vede Germania, Regno Unito, Francia e Cina avvicinarsi all’eliminazione graduale delle vendite di veicoli a combustione entro il 2038. Stati Uniti, Giappone e Australia avrebbero stanno recuperando terreno, mentre l’India, il sud-est asiatico e il resto del mondo risultano ancora più indietro.

Le emissioni nette di carbonio da raggiungere nel 2050

Tuttavia, non basta per raggiungere l’obiettivo globale di zero emissioni nette di carbonio entro il 2050. Per farlo, i veicoli elettrici dovranno aumentare la loro quota di auto nuove al 60% entro il 2030 secondo l’IEA. È molto complesso tale obiettivo sia raggiunto.

La penetrazione dei veicoli elettrici sta anche moderando l’aumento delle emissioni del trasporto su strada. Tuttavia, la quantità di CO2 emessa è destinata ad aumentare per almeno due anni dopo il picco della domanda di petrolio. Il motivo? Le emissioni aggiuntive dell’elettricità impianti che forniscono energia elettrica alla flotta.

“Nonostante il rapido aumento dell’adozione di veicoli elettrici, il trasporto su strada non è ancora sulla buona strada per la neutralità del carbonio entro il 2050”. È questo il punto di vista degli analisti guidati da Colin McKerracher, responsabile dei trasporti avanzati di BloombergNEF. “Sarà necessaria un’azione aggressiva da parte dei responsabili politici, specialmente sui veicoli più pesanti”. In quest’ambito, infatti, “sia le batterie che le celle a combustibile a idrogeno sono in lizza per un posto nel mercato. La finestra per rimanere sulla buona strada per lo zero netto si sta chiudendo rapidamente”.

Le difficoltà della mobilità elettrica nonostante la crescita

Le vendite di veicoli elettrici sono aumentate del 120% nel 2021 e, contestualmente, le vendite mondiali di veicoli con motore a combustione interna sono in costante declino, dopo il picco del 2017. Complessivamente, la flotta globale di auto a combustione su strada inizierà a ridursi nel 2024. L’anno successivo le consegne saranno diminuite di circa il 19% dal loro picco.

Tuttavia, ci sono una serie di problematiche strutturali che rallenteranno il tasso di crescita.

La Russia, il nichel e i prezzi delle altre materie prime

Lo scorso mese, il prezzo del litio ha raggiunto livelli oltre sette volte superiori rispetto all’inizio del 2021. Contestualmente, anche i prezzi del cobalto e del nichel sono aumentati. La Russia, pesantemente sanzionata, ad esempio, produce un quinto del nichel di alta qualità utilizzato in alcune batterie elettriche. A parità di condizioni, il costo dei pacchi batteria potrebbe aumentare del 15% se questi prezzi rimanessero intorno ai livelli attuali. Uno scenario simile annullerebbe diversi anni di ribassi.

“Se i prezzi delle materie prime rimangono elevati o aumentano ulteriormente, ciò potrebbe ritardare la sequenza temporale di un paio d’anni, rispetto al 2024 nella maggior parte dei mercati”, scrivono gli analisti. Detto questo, non si aspettano che l’aumento del costo delle batterie faccia deragliare l’adozione di veicoli elettrici a breve termine.

La resilienza della rete e i paesi in via di sviluppo

Inoltre, in molti paesi è molto probabile che la rete non sarà in grado di gestire il carico aggiuntivo che comporterebbe l’adozione di veicoli elettrici necessaria a raggiungere gli obiettivi di neutralità carbonica. I ricercatori hanno individuato alcuni paesi e regioni in cui tra la transizione verso la mobilità elettrica sarà più lenta. Tra questi, spiccano l’India, Messico, Brasile, Turchia, Russia e i paesi del sud-est asiatico. “Senza politiche aggiuntive in quei paesi, la traiettoria dello zero netto rimarrà fuori dalla portata del trasporto stradale globale”, spiegano.

Il ruolo dei governi

Per muoversi verso l’obiettivo non produrre più emissioni, i governi dovrebbero muoversi di concerto. Sarebbe importante stabilire dei limiti graduali alle vendite di veicoli a combustione, ma anche fissare severi standard di risparmio di carburante e riciclaggio delle batterie.

Inoltre, i responsabili politici potrebbero voler considerare di spostare alcuni sussidi per sostenere la costruzione di reti di ricarica. Secondo lo scenario zero netto elaborato da BNEF, quindi, saranno necessari 1,4 trilioni di dollari di investimenti per costruire un’infrastruttura di ricarica entro il 2040.